Heute ist es genau fünf Jahre her, dass am Frankfurter Flughafen die Nordwestlandebahn eingeweiht wurde. Es war der Tag, an dem sich der Fluglärm in der Region Mainz/Rheinhessen schlagartig vervielfachte: Statt einer führen seither zwei parallele Anflugrouten direkt über das Mainzer Stadtgebiet, statt einer dröhnen zwei Perlenschnüre landender Flieger über den Mainzer Süden. Oberstadt, Bretzenheim, Marienborn, Uniklinik – ganze Bereiche der Stadt wurden völlig neu mit Fluglärm überzogen. Doch das hatte Folgen: Fünf Jahre Fluglärm, das sind auch fünf Jahre bislang beispielloser Widerstand und Protest.
Es war am 21. Oktober 2011, als der Flughafen-Betreiber Fraport die neue Nordwestlandebahn mit Pomp und Trompeten einweihte, erster Landegast war übrigens Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU). Unten am Boden jedoch waren die Menschen fassungslos, wie laut die neue Bahn das Leben am Boden machte. Und sie ließen es nicht beim Staunen: Aus dem Schock über den Verlust von Lebensqualität, Gesundheit und Gartennutzung wurde eine der größten und am längsten dauernden Protestbewegungen der Republik.
Rund 160 Montagsdemos und 50 Mahnwachen gegen Fluglärm
Seit dem 14. November 2011 treffen sich jeden, und wirklich JEDEN, Montag Hunderte von ganz normalen Menschen aus der Rhein-Main-Region zum Protest am Flughafen, im Terminal 1, mitten zwischen den Reisenden, den Abfertigungsschaltern, den Läden. Mit Trillerpfeifen und Banner tragen sie Lärm und Protest dorthin zurück, wo er herkommt: an den Flughafen selbst. Am Montag, dem 28. September 2015, wurde die 150. Montagsdemonstration begangen, dazu kamen bis heute weitere 50 Mahnwachen. Seither sind die Protestierenden schon wieder ein Jahr älter, nur leiser ist es am Himmel über Mainz noch immer nicht geworden.
„Aufgeben gilt nicht“, heißt es dennoch bei der Initiative gegen Fluglärm in Mainz, die sich in den vergangenen Jahren zum aktivsten Akteur der ganzen Region im Kampf gegen den Lärm vom Himmel entwickelt hat. „Ohne die Mainzer liefe viel weniger“, hieß es anlässlich der 150. Montagsdemo respektvoll beim Bündnis der Bürgerinitiativen in Frankfurt. „Unserer Protestbewegung ist es zweifelsohne gelungen, dass Thema Fluglärm in die breite Öffentlichkeit zu tragen“, sagen die Mainzer – wie wahr: Unter den Protestierenden am Flughafen sind Anwälte, Beamte und sogar Politiker, aber auch Ärzte – der Mainzer Kardiologe Thomas Münzel etwa wurde zu einem Fluglärmgegner an vorderster Front.
Studien belegen Gesundheitsfolgen von Fluglärm
Münzel ist Direktor der Kardiologie an der Universitätsmedizin Mainz, nach der Eröffnung der Nordwestlandebahn schlug er massiv Alarm: Es könne doch wohl nicht sein, dass er in seiner Klinik Menschen gegen Herzinfarkte, Stress und Herz-Kreislauf-Beschwerden behandeln solle – und dann werde ihm eine veritable Anflugschneise direkt übers Haus gelegt. Münzel beließ es nicht beim Schimpfen: In mehreren Studien forschte er intensiv nach den Folgen von Fluglärm und wies nach, dass etwa Nachtfluglärm zu einem vermehrten Auftreten von Bluthochdruck und zu mehr Herzinfarkten und Schlaganfällen führt – und dies unabhängig davon, ob man sich über den Lärm ärgert oder nicht.
Und Münzel ist nicht der einzige: Im April 2011 vergab das Land Hessen den Auftrag für die größte bisher in Deutschland in Auftrag gegebene Gesundheitsstudie in Sachen Fluglärm. Auch NORAH stellte einen signifikanten Zusammenhang zwischen Fluglärm und dem Auftreten von Herzinfarkten, Schlaganfällen, Herzschwäche und sogar Depressionen fest. Die NORAH-Kinderstudie belegte sogar, dass der Lärm von oben Kinder an der Entwicklung hindert – das Lesenlernen wurde zum Teil um bis zu einem Monat verzögert.
Damit gibt es zum ersten Mal in Deutschland umfangreiche wissenschaftliche Studien, die die Schädlichkeit von Fluglärm wissenschaftlich belegen – ohne die massenhaften Proteste der Menschen sowie die oft auch inhaltlich fundierte Arbeit der Fluglärminitiativen hätte es das nicht gegeben. Die Studien wiederum setzen die Politik unter Druck, endlich mehr gegen Fluglärm zu tun. Und genau da tat sich in den vergangenen fünf Jahren erstaunlich viel: Erstmals überhaupt erkannte die Politik an, dass Fluglärm ein Problem ist.
Fluglärmpausen, Nachtflugverbot, Messungen – Politik musste reagieren
Mit dem Eintritt der Grünen in die hessische Landesregierung erhöhte sich zudem deutlich der Druck auf den Flughafenbetreiber Fraport, mehr Rücksicht auf die Region zu nehmen. Fluglärmpausen, leisere Flugzeuge, veränderte Landegebühren, die sich an Lärmemissionen der Flugzeuge orientieren – alles das gäbe es nicht ohne den Protest der Fluglärmgegner. Auch das Nachtflugverbot zwischen 23.00 Uhr und 5.00 Uhr morgens war ein Ergebnis der Proteste und der (unvollendet gebliebenen) Mediation zum Ausbau.
„Wir erzwingen mit unseren Argumenten immer wieder Diskussionen um die Notwendigkeit und die negativen Folgen des Ausbaus“, betont denn auch Thomas Scheffler, Sprecher des Bündnisses der Bürgerinitiativen, zum Jahrestag heute. Nachtflugverbot, Ausbauverzögerungen, NORAH-Studie, mehr Lärmmessstationen und Beginn von Messungen der Ultrafeinstaubimmissionen seien „Folgen unseres andauernden und sachverständigen Widerstands.“
„Es ist Bewegung in die Diskussion gekommen“
„Gerade in den letzten Monaten ist wieder viel Bewegung in die Fluglärmdiskussion gekommen“, bilanziert auch die Mainzer Initiative gegen Fluglärm und verweist auf die jüngste Initiative des hessischen Wirtschaftsministers Tarek Al-Wazir (Grüne) zur Einführung einer Lärmobergrenze. Tatsächlich schickt sich damit eine hessische Landesregierung erstmals an, dem Flughafen eine Grenze aufzuzeigen – das war bislang undenkbar. Die Luftverkehrswirtschaft schäumte und sprach von einem „Tabubruch“ des Ministers. Der Haken dabei: Leiser als derzeit soll es erst einmal nicht werden – was auf harsche Kritik der Betroffenen in der Region stieß.
Denn die einst für den Ausbau angesetzten Prognosen des steigenden Luftverkehrs sind nicht eingetreten, die Passagierzahlen und Flugbewegungen in Frankfurt sind rückläufig. „Die Entwicklung des Luftverkehrs am Frankfurter Flughafen hätte mit dem bestehenden Bahnensystem ohne Probleme abgewickelt werden können“, kritisiert denn auch Scheffler, die Nordwestlandebahn sei eine gigantische Fehlinvestition: „Investitionskosten in Milliardenhöhe erweisen sich als unsinnige Geldverschwendung. Die Entscheidung zum raumunverträglichen Ausbau ist und bleibt ein Fehler.“
Bau des Terminals 3 trotz sinkender Zahlen – Mainz auf Fluglärmkarten
Trotzdem baut die Fraport inzwischen auch das neue Terminal 3 für weitere 14 Millionen Passagiere, was die Mainzer Bundestagsabgeordnete Tabea Rößner (Grüne) im Juli scharf kritisierte: Die Gutachten, die dem Ausbau zugrunde lägen, seien „zu optimistisch“, das neue Terminal überflüssig, sagte Rößner. Mehr zu den sinkenden Passagierzahlen in Frankfurt lest Ihr hier auf Mainz&.
Zum 5. Jahrestag des Baus der neuen Landebahn fordert Rößner nun die Bundesregierung auf, eine rechtliche Grundlage zu schaffen, die an stadtnahen Flughäfen und in hochverdichteten Siedlungsräumen ein striktes Nachtflugverbot in der Zeit zwischen 22.00 Uhr und 6.00 Uhr ermöglichen. Der Lärmschutz müsse zudem im Luftverkehrsgesetz eine bedeutendere Rolle spielen, wie es eine Bundesratsinitiative von Hessen und Rheinland-Pfalz vorsieht.
Überhaupt schlägt inzwischen auch in Rheinland-Pfalz ein Wirtschaftsminister erstmals scharfe Töne gegenüber dem Flughafen an: Der neue FDP-Mann Volker Wissing kündigte im Mainzer Landtag an, stärker gegen den Fluglärm über Rheinhessen vorgehen zu wollen. Die Belastung der Menschen sei nicht mehr hinnehmbar, betonte Wissing, darüber wolle er auch mit Al-Wazir reden. Denn noch eines hat sich grundlegend in den vergangenen fünf Jahren geändert: Auf den neu entwickelten Fluglärmkarten des Deutschen Fluglärmdienstes endet der Lärm erstmals nicht wie von Zauberhand am Rhein – auch Mainz und Rheinhessen sind nun auf den Lärmkarten der Region zu finden.
Großdemo in Mainz am Samstag – Plakatierverbot in Wiesbaden
Dennoch – für die Menschen in der Region bleibt nach fünf Jahren das Fazit: Es ist immer noch unerträglich laut am Himmel über Rhein-Main. Deshalb rufen die Fluglärmgegner für diesen Samstag zur großen Demonstration in Mainz auf: Um 12.00 Uhr startet eine Kundgebung auf dem Ernst-Ludwig-Platz, also dem Platz am Schloss entlang der Großen Bleiche. Von dort wird die Demo gegen 12.30 Uhr über die Theodor-Heuss-Brücke nach Mainz-Kastel ziehen und zurück. Auf der Brücke sollen Luftballons in den Himmel steigen, dann geht es zurück zum Ernst-Ludwig-Platz, wo der Kabarettist Ramon Chormann – bekannt aus der Fastnacht – auf die Besucher wartet. Gegen 14.00 Uhr soll die Veranstaltung beendet sein. 
Für völliges Unverständnis sorgte unterdessen ein Plakatierverbot der Stadt Wiesbaden: Die hatte einer Bürgerinitiative untersagt, Plakate für die Demonstration aufzuhängen. Der Vorsitzende der Rathausfraktion von Linken & Piraten, Hartmut Bohrer, kritisierte das scharf als unverhältnismäßig, sogar als „politische Zensur“: Die seitens der Verwaltung vorgetragenen Gründe für das Plakatierverbot seien „fadenscheinig“, die Aussage, Plakatwerbung sei „nicht mehr zeitgemäß“, Unsinn – die Stadt widerspreche sich damit selbst. Auch Rößner sagte, es sei „völlig unverständlich“, dass die Stadt Wiesbaden den Fluglärmgegnern „in den Rücken fällt und die Plakatierung für die Kundgebung untersagt.“
Die Mainzer Initiative gegen Fluglärm rief dazu auf, in Scharen zu kommen: „Medien und Politik werden genau hinschauen, wie viele Menschen sich am 22. Oktober 2016 in Mainz versammeln werden“, hieß es. Es gelte nun zu beweisen, dass der Protest gegen die Verlärmung der Region nicht müde geworden sei. Und eine große Demo sei auch eine Form der Wertschätzung für all diejenigen, die fünf Jahre lang durchgehalten hätten.
Info& auf Mainz&: Die Demonstration gegen Fluglärm in Mainz und Mainz-Kastel findet am Samstag, den 22. Oktober 2016, ab 12.00 Uhr auf dem Ernst-Ludwig-Platz in Mainz statt. Ende: gegen 14.00 Uhr. Ab 11.00 Uhr gibt es einen Bus-Shuttle vom Hauptbahnhof. Infos hier auf www.fluglaerm-mainz.info. Bereits am Freitag, den 21. Oktober 2016 wird in Frankfurt gegen die Eröffnung der Nordwestlandebahn am 21.10.2011 protestiert: Ab 18.50 Uhr setzen sich in der Frankfurter Innenstadt zwei Sternmärsche mit Fackeln zum Römerberg in Bewegung, dort erfolgt die Abschlusskundgebung. Der südliche Sternmarsch aus Richtung Sachsenhausen startet am Eisernen Steg, der nördliche kommt von der Hauptwache zum Römerberg. Infos dazu hier im Internet.
