Müssen für den Straßenbahnausbau in Mainz Hunderte Bäume fallen? Sind gar die großen Mainzer Alleen in Gefahr? Die Bürgerinitiative „Mainzer Alleen schützen“ warnt genau davor: Komme der Straßenbahnausbau zum Heiligkreuz-Viertel via Uniklinik drohe den Alleen entlang Goldgrube, der Hechtsheimer Straße, dem Stiftswingert, der Göttelmannstraße sowie dem Linsenberg „ein massiver, unumkehrbarer Schaden“, sagt Haymo Wenzel, und fordert: Die Ausbaupläne müssen gestoppt werden, auch aus Gründen der Finanzierbarkeit sowie der Klimaschädlichkeit. Am Donnerstag lädt die Mainzer Mobilität zur Infoveranstaltung – gibt es bereits eine Vorfestlegung?
Der Straßenbahnausbau in Mainz ist das nächste Großprojekt, an diesem Donnerstag will die Mainzer Mobilität erneut für die Trasse in Richtung Weisenau und bis auf die Frankenhöhe werben – doch es regt sich Widerstand: Gleich zwei Bürgerinitiativen fordern eine Abkehr von den Ausbauplänen, beide Initiativen gründeten sich diesen Sommer. „Lebenswerte Frankenhöhe“ gründete sich nach einer Sitzung des Ortsbeirats Mainz-Hechtsheim, in der von Seiten der Mainzer Mobilität die neue Trassenführung bis auf die Frankenhöhe vorgestellt wurde.
Die anwesenden rund 120 Anwohner der Frankenhöhe seien von den Plänen „sehr überrascht und geschockt“ gewesen, sagt der Sprecher der neuen BI Robert Nyenhuis: Niemand habe damit gerechnet, dass die Frankenhöhe an das Straßenbahnnetz angeschlossen werden solle, „und dass die Stadtverwaltung eine Trassenführung quer durch ein geschlossenes Wohngebiet zulässt“, kritisiert er. Eine Straßenbahn auf die Frankenhöhe sei überflüssig, „wir fühlen uns nicht schlecht angebunden“, betont Nyenhuis, dazu würde die neue Trasse den zentralen Platz „Am Hewwel“ zerstören.
Zwei BIs wehren sich gegen den Straßenbahnausbau, Teilstück 3
Anfang Juli gründete sich deshalb die BI „Lebenswerte Frankenhöhe“, Mitte August folgte eine weitere Bürgerinitiative mit dem Titel „Mainzer Alleen schützen“ – einer der Initiatoren: Heymo Wenzel. Der 70 Jahre alte Kaufmann und gelernte Elektriker lebt an der Hechtsheimer Straße, als er hörte, dass vor seiner Haustür eine Straßenbahn gebaut werden solle, war er entsetzt. „Mein erster Gedanke war: was passiert dann mit unseren Bäumen?“, berichtet Wenzel im Gespräch mit der Internetzeitung Mainz&.
Es sei genau die Zeit der großen Hitze in Mainz gewesen, die Bäume entlang der Straße seien da die beste Klimaanlage gewesen, die man sich vorstellen könne, sagt Wenzel: „Einen besseren Hitzeschutz, als einen Baum, gibt es nicht.“ Und ihm sei schnell klar gewesen: Für den Bau der Straßenbahntrasse würden diese Bäume fallen, rund 200 bis 300 Stück könne es treffen, rechnet seine Bürgerinitiative vor – das sei angesichts des Klimawandels und der zunehmenden Aufheizung der Stadt unverantwortlich.
„Für die Oberleitungen müssen die Baumkronen komplett zurückgeschnitten werden, dazu kommt das Gleisbett in der Erde plus die neuen Vibration, die das Erdreich verdichten – das ist das Ende der Schwammstadt und der schleichende Tod für die Bäume, die noch stehen“, sagt Wenzel. Seine Analyse: Durch den Bau der neuen Straßenbahntrasse werde „der gesamte Alleenbestand vom Bahnhof bis hoch zu uns massiv und irreparabel leiden.“ Straßenbahnen machten dort Sinn, „wo sie auf eigenen Trassen fahren und Randgebiete an die Stadt anbinden können“, sagt Wenzel, „Straßenbahnen in den seit Jahrzehnten gewachsenen Alleen, das geht gar nicht, dort gehört keine hin.“
MVG: „Wo Gleise entstehen, profitieren alle“ – wirklich?
Im Juni 2020 hatte der Mainzer Stadtrat einen massiven Ausbau des Mainzer Straßenbahnnetzes beschlossen: Nach dem Bau der „Mainzelbahn“ auf den Lerchenberg sollen weitere Straßenbahntrassen folgen, zunächst der Innenstadtring samt Trasse durch die Mainzer Neustadt, danach als Ausbaustufe 3 die Anbindung des neuen Heilig-Kreuz-Areals im Stadtteil Weisenau. Die Trassenführung dorthin war allerdings umstritten: Zunächst war die geplant, einen Abzweig von der Straßenbahntrasse entlang der Geschwister-Scholl-Straße oder von der Pariser Straße aus in Richtung Heiligkreuz-Viertel zu führen, doch 2023 tauchte plötzlich eine neue Variante auf.
Die Mainzer Mobilität stellte plötzlich eine alternative Straßenbahntrasse vor, die den steilen Linsenberg hinauf zur Mainzer Uniklinik führen soll, und von dort weiter durch die Straßen „An der Goldgrube“ und dann via Hechtsheimer Straße zum Heiligkreuz-Areal führen sollte. In einer Beschlussfassung für den Mainzer Stadtrat war damals noch davon die Rede, diese Trasse solle doch „in Erwägung gezogen werden“ – inzwischen spricht man bei der Mainzer Mobilität von einer „alternativlosen“ Trasse und bewirbt den Straßenbahnausbau in den sozialen Netzen als „gut für alle“ Mainzer.
„Wo Gleise entstehen, profitieren alle“, heißt es in Postings, die etwa auf Facebook veröffentlicht wurden, das bedeute „mehr Fairness für Dich“ und „ein besserer ÖPMV für alle“. Nicht nur die BI „Mainzer Alleen schützen“ bezweifelt das: Für eine Straßenbahntrasse auf die Frankenhöhe würden im Gegenzug „bestehende Busverbindungen reduziert oder eingestellt“, befürchtet die FDP in Mainz-Laubenheim – so sei das bei der Vorstellung des Projekts in den Ortsbeiräten Weisenau und Hechtsheim kommuniziert worden, denn nur dann werde die neue Trasse wirtschaftlich und förderfähig sein.
Mainzer FDP warnt vor Ausdünnung der Busse nach Laubenheim
Besonders betroffen wären offenbar die wichtigen Buslinien 64 und 76 nach Mainz-Laubenheim, kritisierte die FDP im Juni vor der Sitzung des Mainzer Stadtrats. „Weder die vorliegenden Unterlagen, noch die bisherigen Präsentationen liefern konkrete Antworten, wie die ÖPNV-Anbindung über die Laubenheimer Höhe nach dem Ende dieses Straßenbahnabschnitts sichergestellt werden soll“, kritisierte FDP-Fraktionschefin Susanne Glahn damals – und forderte, einen Entschluss pro Straßenbahnausbau von der Tagesordnung zu nehmen.
Tatsächlich hat der Stadtrat bislang nämlich keineswegs den Bau der neuen Straßenbahntrasse bis auf die Frankenhöhe endgültig beschlossen, allerdings verabschiedete der Stadtrat in seiner Sitzung am 17. Juni die Linie zum Heiligkreuz-Areal und nach Mainz-Weisenau als „Vorzugsvariante“. Beauftragt wurde die Mainzer Mobilität damit aber vorerst nur, „das Teilprojekt 3 (…) bis zum Planfeststellungsverfahren voranzutreiben.“ Dabei sollen die dargestellten Trassenkorridore und Planungsansätze „vertieft geprüft“ und auf Förderfähigkeit, Wirtschaftlichkeit und Genehmigungsfähigkeit abgeklopft werden – das endgültige Go für das Projekt müsste der Stadtrat danach noch beschließen.
„Gerade auch aus Gründen der Finanzierbarkeit und in Anbetracht der desaströsen Haushalts- und Finanzlage muss das Straßenbahnausbau-Projekt unverzüglich gestoppt werden“, fordert Wenzel. Aktuell gehe die Stadt Mainz selbst davon aus, dass bereits Ende 2028 ein Schuldenstand von 1,3 Milliarden Euro erreicht werde. „Da ist es unverantwortlich, dass ein mehrere hundert Millionen schweres Bauvorhaben weiterbetrieben wird – zumal die Steuergelder dringend woanders benötigt werden“, kritisiert er.
Hohe Förderung als Grund für den Bau bis auf die Frankenhöhe
Das Argument von Stadt und Mainzer Mobilität, man rechne mit hohen Fördergeldern von 75 Prozent der Kosten durch den Bund sowie weiteren zehn Prozent durch das Land, lässt Wenzel nicht gelten: Für die Stadt Mainz blieben damit immer noch mindestens rund 50 Millionen Euro an Kosten übrig, rechnet er vor – wenn es denn dabei bleibe. Tatsächlich hatte gerade die Mainzer Verkehrsgesellschaft MVG einräumen müssen, dass es für den Bau der Mainzelbahn auch zehn Jahre nach ihrer Fertigstellung weiter keine Endabrechnung gibt, Kritiker befürchten, dass massive Kostensteigerungen allein zu Lasten der MVG gingen.
Die Planer treibe denn auch nicht etwa der der Bedarf an neuen Trassen an, sondern vielmehr „die Möglichkeit, Fördermittel zu erlangen“, argwöhnt Wenzel – der Bedarf für die neue Trasse sei doch überhaupt nicht belegt, „Mainz ist bereits gut an den ÖPNV angebunden, auch das Heiligkreuz-Viertel“, sagt er – und ob die Menschen tatsächlich auf den Nahverkehr umstiegen, sei nicht belegt. Dazu komme: die neue Straßenbahntrasse führe entlang sogenannter „Einsatzstraßen“, wichtiger Verkehrstrassen also, die auch als Wege für Feuerwehr und Rettungsdienste eine zentral wichtige Rolle spielten.
Dass man bei der Mainzer Mobilität argumentiert, „neue Straßenbahnstrecken schaffen bessere Geh- und Radwege und eine gerechtere Straßenaufteilung für alle“, darüber kann Wenzel nur lachen: Die Straßenbreite sei für all das weder entlang der Goldgrube noch der Hechtsheimer Straße überhaupt gegeben, rechnet er vor – schon gar nicht, wenn hier gleichzeitig noch Autoverkehr stattfinden solle. Tatsächlich hatte die Stadt Mainz jüngst einräumen müssen: Die üppigen Fördergelder gebe es nur, wenn ein Großteil der neuen Straßenbahnstrecke auf einer eigenen Trasse verlaufe – also getrennt vom Autoverkehr.
Straßenbahnbau: wichtige Straßen blockiert, hoher CO2-Ausstoß
Das aber ist auf der jetzt geplanten Strecke überhaupt nicht möglich – im Gegensatz zur Mainzelbahn: Deren Trasse hinauf zur Universität und entlang des Stadtteils Bretzenheim nach Marienborn fand auf Grundstücken statt, die über Jahrzehnte hinweg genau für einen Straßenbahnausbau freigehalten worden waren – oft zum Erstaunen der Anwohner. Auf diesen Trassen wurden deshalb auch nie große Bäume gepflanzt, die Grundstücke von Bebauung freigehalten, so kann die „Mainzelbahn“ weitgehend auf einem getrennten Gleisbett rollen.
Der Bau des Teilstücks 3 hingegen würde über Jahre hinweg wichtige Bundesstraßen und Hauptverkehrsadern von Mainz blockieren, befürchtet Wenzel – und sei dazu auch noch hochgradig klima- und umweltschädlich. „Der Bau einer Straßenbahn verursacht – mit den Begleitbebauungen, also auch Seitenstreifen und Infrastruktur – über 100.000 Tonnen CO2-Ausstoß, das haben uns Bauingenieure bestätigt“, rechnet Wenzel vor. Dann kämen noch die ganzen Staus und Umleitungen während der Bauphase, „da brauchen wir ja fast 100 Jahre, um das wieder einzusparen“, sagt er.
Die BI schlägt stattdessen vor, verstärkt auf E-Busse zu setzen, Bussen verstärkt Vorrang vor dem Individualverkehr einzuräumen, und die Taktung auf den bestehenden Straßenbahnstrecken zu erhöhen. „Wir fordern eine zukunftsweisende Mobilitätswende mit innovativen Lösungen für eine sich dynamisch ändernde Stadt wie Mainz“, heißt es im Positionspapier der BI, entscheidend sei die Orientierung des ÖPNV an den Bedarfen des
Berufsverkehrs. „Autonomes Fahren und flexible, bedarfsorientierte Angebote sind für die nachfolgenden Generationen viel nutzbringender als starre Schienensysteme“, heißt es dort weiter: „Der Mythos Straßenbahn als Klimaretter ist Vergangenheit.“
Termin& auf Mainz&: An diesem Donnerstag, den 12. November 2026, lädt die Mainzer Mobilität zum „Informationsforum zum Straßenbahnausbau“ ins Kulturheim Weisenau. Die Veranstaltung beginnt bereits um 16.00 Uhr und soll bis 20.30 Uhr dauern, ein 30-minütoger Informationsvortrag findet jeweils um 16.30 Uhr und um 18.30 Uhr statt. Man wolle „die aktuellen Erkenntnisse vorstellen und Fragen beantworten“, heißt es in der Vorankündigung – es gehe um die „mögliche Straßenbahnstrecke“ für die Oberstadt, Hechtsheim und Weisenau, um noch offene Fragen und „Zielkonflikte“.
Info& auf Mainz&: Infos dazu sowie zum Straßenbahnausbau findet Ihr hier auf dieser Internetseite sowie hier bei der Stadt Mainz – dort findet Ihr auch die Links zu den Beschlüssen, die der Mainzer Stadtrat bisher gefällt hat Die Bürgerinitiative „Mainzer Alleen schützen“ findet Ihr hier im Internet, die BI Lebenswerte Frankenhöhe hat hier ihre Homepage im Netz.
